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 El circuito de Valencia, donde se disputa el segundo Gran Premio de Fórmula 1 en territorio nacional, nacía con la esperanza de convertirse en un Montecarlo… pero de menos caché.
La euforia de los primeros días hizo que en apenas diez días se llegaran a vender los tickets reservados para el mercado español, alrededor del 60% de las 112.712 localidades con que cuenta el circuito urbano. La delineación del trazado, curvas, situación geográfica como circuito urbano, puentes, espectacularidad, curvas técnicas y demás fueron concebidos por Hermann Tilke, para que el espectáculo y glamour del circuito urbano mejor realizado, fuera el atrayente perfecto, para convertir a la mediterránea Valencia en una segunda Montecarlo; eso sí, para los no tan adinerados. ¿Cuánto ha costado realmente el nuevo Circuito Urbano de Valencia? El coste ejecutado por la Generalitat asciende a 57,3 millones de euros, cifra que luego será devuelta por los agentes urbanizadores que han desarrollado toda la obra, puesto que el Gran Premio sólo durará dos días; el resto del año el circuito se convertirá en calles por donde pasarán los vecinos del Grao y Nazaret. Pese a que es la Generalitat quien ha negociado el Gran Premio de F1 y que es quien construye el circuito, la organización corre a cargo de Valmor Sport, la sociedad creada para este fin por Fernando Roig, Jorge Martínez Aspar y Bancaja. Esta sociedad será la que pague el canon que exige Formula One Administration, la empresa de Bernie Ecclestone, y que en el primer año asciende a 26 millones de euros. Aspar explicó a Cinco Días que ese canon “aumentará cada año, con un tramo fijo y otro variable”. El expiloto de motos también dijo que la sociedad está buscando formas de obtener beneficio, ya que la mayor parte del negocio en las carreras lo controla Ecclestone. Pero no todo son costes. El circuito urbano tendrá cada año una repercusión económica estimada en cerca de 70 millones de euros. En consecuencia, en los ocho años que está fijado el contrato se obtendrán unos beneficios de 600 millones. Cifra que será mayor conforme los patrocinadores observen la rentabilidad del circuito. ¿Tienen todos los circuitos un coste económico parecido? No. Un ejemplo es el circuito de Bahrein en Oriente Medio. Costó 150 millones de dólares y se puso en marcha en 2004. Fue el primero en construirse en Oriente Medio y revolucionó a todos los magnates árabes que se volcaron con la F1.
El de Turquía fue diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke, el mismo diseñador que el circuito de Valencia, y proyectó un trazado que costó 200 millones de euros. Su sinuoso itinerario vuelve locos a los pilotos que en cada curva siempre están a punto de salirse. El construido en Qatar fue el más barato de los circuitos internacionales y llegó a 60 millones. Cifra muy similar al valenciano y se ejecutó en medio de una zona desértica. Junto a los problemas de polvo y arena que se generan en la pista, los pilotos participantes deben enfrentarse a unas temperaturas de más de 40 grados y con apenas un 10% de humedad. Pero la obra más cara ha sido la realizada en China, que ascendió a 300 millones de euros. El gobierno chino no escatimó en detalles y ejecutó un circuito con la mejor tecnología del momento. ¿De dónde se obtiene gran parte de los beneficios? Son muchas las formas de las se nutre el negocio de los circuitos de F1. Por una parte, las entradas. En la siguiente imagen se puede observar la cuantía de las entradas por zonas. Distribuidas a lo largo y ancho del circuito. La más barata cuesta 195 euros situada en la zona T22 (Entre el Grao y Nazaret) y la más cara 480 euros entre la zona de boxes, donde suelen instalarse las zonas VIP. El negocio más lucrativo, aunque menos glamouroso, es la reventa. Los precios para las entradas cada vez se incrementan más. La reventa ya supera los 4.000 euros y todo apunta a que los importes pueden alcanzar los 6.000 euros por entrada. Se puede leer en la red o en la publicidad callejera decenas de particulares que ofrecen bolígrafos o gorras con entradas de regalo –un ardid para evitar las responsabilidades por reventa ilegal. Una empresa local de eventos ofrece un buen número de entradas consecutivas en las tribunas 10 y 13 bajo el reclamo de 2x1: dos tickets por 375 euros, el precio de una en taquilla. www.expansion.com Por otra parte, los patrocinios. Telefónica hace unos días ha llegado a un acuerdo con Valmor Sport para que la carrera que se celebrará en el circuito urbano de Valencia el 24 de agosto se llame Gran Premio de Europa Telefónica. Valmor Sport fue creada el 29 de Mayo de 2007 por cuatro socios a partes iguales: Fernando Roig, Jorge Martinez Aspar, Bancaja y Dorna Sports. Cada uno de ellos posee el 25% de la sociedad que posee los derechos de explotación de las carreras de la Fórmula 1 en Valencia. Es habitual leer en las noticias que hay varios bancos interesados en que su nombre aparezca en el alerón izquierdo del coche o en la curva 19 de algún circuito. Son constantes los rumores de que algunas de las principales empresas españolas van a invertir en F1. Siempre suenan los mismos nombres: El Corte Inglés, Repsol, Iberdrola... Otros como Grupo Santander o Telefónica ya han dado ese paso. El amarre de los yates es otro punto curioso pero muy lucrativo en el circuito de Valencia. El precio de los amarres fue un asunto negociado personalmente por Ecclestone. "Se ha llegado a un acuerdo en los importes, que se harán públicos en breve", aseguró Jorge Martínez Aspar, responsable de Valmor. Facundo García, responsable de Valmor, concretó que serán "un 10% inferiores a lo que cuestan los amarres en Montecarlo". En el Gran Premio de Mónaco se está pagando más de 60.000 euros por atracar un gran yate esa semana. Todavía no se tiene una cifra exacta de los yates que atracarán este fin de semana en Valencia. Pero, igualmente, la expectación estará servida con cada uno de estos surcadores del mar. El alquiler de balcones junto al circuito cuesta entre 12.000 y 75.000 euros y ha chocado con una prohibición del Ayuntamiento de Valencia, después de que la propia Agencia Tributaria haya visitado casi portal por portal a los vecinos para que declarasen los beneficios. Una situación que ha dejado en la incertidumbre a firmas de eventos y catering, que los habían alquilado hace meses, lo que ha provocado las protestas de asociaciones vecinales, que no entienden que esta prohibición no se aplique en Fallas. Las pernoctaciones hoteleras serán otro resorte que alumbre la velada. El presupuesto se puede disparar si nos queremos alojar en uno de los hoteles de la zona. Un ejemplo lo encontramos en la cadena hotelera AC, donde la noche cuesta 500 euros. Teniendo en cuenta que los aficionados llegan los viernes y usan dos noches, la cuantía nos supone 1.500 por alojado. Otro ejemplo nos lo encontramos en el Palau de la Mar, ocupado por BMW, que ofrecía habitaciones con exigencia de un mínimo 4 noches, en un paquete valorado en cerca de 4.000 euros y con obligación de reservar una cena. Hace una semana, el precio de sus habitaciones era de 750 euros por noche. Otros negocios no enclavados en la ciudad de Valencia se lucrarán con este nuevo circuito. Según indicaba Expansión.com, esta semana, la firma de camisetas Kukuxumusu ha lanzado una T-shirt con motivo del Gran Premio. Fórmula 1 Valencia es el nombre de la camiseta con la que la compañía ha querido hacer un guiño a este deporte. Como es habitual, los protagonistas de la ilustración son una gran cantidad de vacas pilotando un monoplaza y como fondo, el edificio Veles i Vents, emblema de la Copa América de vela. Tampoco faltarán los productos típicos de merchandising, que, en este caso, se adecuan a las altas temperaturas. Paraguas, abanicos, viseras y sombreros de paja con la enseña Valencia Street Circuit inundarán la ciudad. Este tipo de artículos podía adquirirse en El Corte Inglés y en los numerosos stands cercanos al recinto. Para refrescar la garganta, la Denominación de Origen Chufa de Valencia repartirá 10.000 litros de horchata entre 60.000 personas. ¿Entonces, será muy lucrativo el nuevo Gran Premio de Europa? Sí y no. En cuanto a entradas existe una sobreoferta generada por los touroperadores internacionales. 14.000 entradas serán devueltas por imposibilidad de venderlas a unos días del evento. Los Juegos Olímpicos, la coincidencia con la etapa estival, la existencia de otro gran premio en España: Montmeló – tampoco consiguió colgar el cartel de lleno-, la imposibilidad de hacer negocio astronómico con la reventa – existe, pero con menor fuerza que en otros circuitos-, la coyuntura económica, la dificultad de que Fernando Alonso se haga con su tercer título mundial, la intermediación que hace aumentar los precios de las entradas hasta igualarlos a los de Mónaco y el alto diferencial de renta con respecto a otros circuitos como Montecarlo, hacen que este circuito tenga atractivos para ser un gran negocio, pero le falta maduración, un mejor calendario que le ayuden a impulsarse y una ciudadanía con un nivel adquisitivo más elevado, imperturbable por ninguna crisis. Esperemos que la gran marea que sigue al asturiano no se deje amedrentar por los altos precios de las entradas, hoteles, obsequios, etc, y siga apoyando al piloto español en su largo peregrinar por el calendario de la F1.
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